几年前，一位铁路分局的负责人曾经说过这样一件事。在京沪动车全面通车的前夕，当时的铁道部长刘志军专门发了一趟从北京开往上海的动车，并带领相关人员一起体会动车的“速度”，检查铁路的“安全”，享受政绩带来的快感。

　　但是，刘志军的举动，却让京沪沿线铁路分局的领导无不提心吊胆。因为，几乎所有的工程都是在政绩的作用下，工期一压再压、速度一快再快，导致很多工程都没有达到基本的竣工条件，匆忙竣工。尤其在工程的细节问题上，都留下了许多问题。而一旦部长在“试乘”过程中出现了问题，特别是安全问题，后果可想而知。

　　按理，在投入正式运营后，铁路部门应当及时对各种安全隐患进行排查，遗憾的是，这一切基本都被铁路部门“忽视”了，速度带来的快感，让一个个的隐患被搁置在了一边。而媒体和公众也因为把注意力更多地放在了速度、时间、票价、服务等方面，加之并不知道动车投入运行前的一些“故事”。因此，对动车在运行中可能出现的问题也关注甚少。最终，酿成了温州的动车追尾事故。

　　必须看到，动车与京沪高铁一样，并不是瓜熟蒂落，更多的是被政绩催熟的。因此，从投入运行的第一天起，就留下了太多的安全隐患。只是这些隐患，既没有引起铁路部门的高度重视，也没有找到有效的排除办法和手段，而是一直伴随着动车运行，伴随着每一位旅客。当隐患象火山一样积累到一定程度，岂有不发生之理？

　　我们担心的是，虽然温州动车追尾事故的发生，会再一次引起社会各方面对铁路安全的关注，也会再次引起铁路部门对安全工作的重视。问题在于，那些被政绩催熟的工程，到底还存在多少安全隐患、这些隐患如何排除、如何才能不让公众用生命来检验铁路部门的政绩，却仍然是一个没有答案的课题。因为，从胶州铁路撞车事故到温州动车追尾事故，前后不到三年时间，如果铁路部门真的重视安全生产工作，就不会在同一个地方摔两次跟头。只是这样的跟头会不会再次出现，公众已经越来越没有信心了。

　　可以想象的是，此次事故发生以后，调查、处理、问责的“三步曲”又将“奏响”，并会加上一个“反思”的休止符。问题在于，这样的“三步曲”何时才是尽头呢？所谓的反思，到底是发自内心的还是为了应付公众的追问呢？

　　就近年来铁路建设的实际情况而言，被政绩催熟的工程和埋下的隐患，并不在少数。京沪高铁通车以后事故不断，也在一次又一次地验证着这样的“定律”。虽然铁路部门表示，随着磨合期的结束，各种事故也会逐步消失。那么，为什么动车已经运行了这么多年了，仍然会发生这么严重的事故呢？概不是磨合期未到的结果吧？

　　这次铁路部门问责的速度堪与高铁的速度“媲美”，但是，给人的感觉，更象是丢卒保车。在这些被政绩催熟的工程中，如果仅仅满足于追究几个人的责任，而不立足于把政绩埋下的隐患全部排除掉，谁也无法保证不会让公众继续用生命去帮助铁路部门排查隐患，这才是令人更加担心的问题。

　　中国有句俗话，叫做解铃还需系铃人，既然是政绩惹下的祸，也需要用政绩的手段去消除。而消除铁路隐患的政绩手段，就是把安全作为铁路部门最重要的考核指标，纳入铁路部门各种岗位、各个环节、各个部门，上至铁道部长，下到最基层的工作人员，都要为不发生事故履行好职责，更要为可能出现的事故承担责任。如果只是就事论事，发生事故后免去几位直接责任人的职务，就算是对公众的交待，要想保证事故不再发生，难！