广州治堵，究竟是否写入“限车先限公务车”的条款？是除特种车外，其他公务车全撤销的“一刀切休克疗法”？还是每周限行1天，一步步来？《信息时报》分别采访了广东省属、广州市属单位公务员，以及参照公务员法管理单位的职员。这些受访者都认为至少其所在单位的公务车不算多，如果再减少将严重影响工作。

　　公务车多不多，只是相对的概念。跟交警队比，许多单位的车确实显得少，但人家交警是骑车、驾车上路工作的，许多专门负责窗口办事、办证和接电话的公务员，还有他们天天耗在会议室里开会写文件的领导们，配车做什么？

　　市人大代表卢启明说广州160多万车辆中，公务车数量不到20万辆，即使全部限行，对缓解广州交通压力也是杯水车薪。这个说法值得商榷，公务车之外，还有以私家车形式通勤、获得车补油补保障、公务员驾乘的“准公务车”，以及挂其他省、市牌照却在广州承担公务车职能的车辆，总数字就还得往上加，再算算公务员数量在广州户籍、实际居住人口中的比率，还不能说明问题了吗？

　　减少公务车，会不会影响公务员的工作？减车、限车，可能会有影响，但未必是对公务员工作的影响，而是破坏了许多人长期养成的坐公车待遇的习惯。上下班的通勤车、接送专车没了，不能以公交地铁替代吗？都是劳动者，别人坐得公交地铁，公务员为什么坐不得？若是嫌公交地铁挤，这倒很可能是我等平头百姓“之福”这意味着更具有信息反映渠道的公务员将带头促成运力提升、服务质量改善。

　　至于公务员因公事外出，例如下乡、调研、开会、单位搞活动等，也完全可以乘坐公共交通、城际交通嘛。平峰期的交通不堵，公交车上的座位空了大把，会影响谁的工作？如果外出公务员携带有较重要的文书材料，那就打的吧；就算公务员天天、回回外出办事都打的，费用也一定比养一台车和一个司机划算得多。

　　我绝对相信在多数单位，基层公务员很难有公车私用的机会，就连因公事外出，还得领导批条。然而，这不也说明了公车使用的许可权，操控在各单位领导手里，仍无法排除私用的可能性。私用的“特权”，从全体公务员，范围缩小到有一定级别和职务的公务员，同样有悖社会公平。

　　公车泛滥加剧交通拥堵，还表现在公车需要停车位，而许多公职机关将单位周边大片区域圈起来，成了自家的大院，专门拿来停放公务车，和公务员私家车的免费停放。这无形中挤占了广州主城区非常稀缺和宝贵的停车位资源，毫无疑问，这是不公平的。因此，广州交通治理方案中，不仅要应民众呼声写入对公务车限行的规定，也应将市属、区属各家单位的停车场贡献出来，缓解停车难，减少因找不到停车位、反复绕行的车辆而加重的交通负荷。